【经济日报】绩效奖金的扩展趋势正在从半导体行业蔓延至整车行业，可能导致工资谈判长期化或引发罢工，从而影响生产和供应链。随着绩效挂钩的浮动工资比例增加，谈判变数也在增加。
据整车行业消息，全国金属工会韩国GM分会于上月29日向公司提交了2026年工资及集体协议谈判要求，内容包括基本工资增加14.96万韩元和3000万韩元的绩效奖金。
韩国GM工会提出的绩效奖金计算方式是以去年约12.6万亿韩元销售额的10%作为资金来源，再将其中的15%分配给工会成员，预计总额约为1800亿韩元，每位成员可获得约3000万韩元。
现代汽车工会则要求将净利润的一定比例作为绩效奖金。今年第一季度，现代汽车销售额为45.9389万亿韩元，同比增长3.4%，但营业利润下降30.8%至2.5147万亿韩元。尽管销售额增加，但成本上升导致盈利能力下降，工会以此为依据提出要求。
SK海力士在今年第一季度实现销售额52.5763万亿韩元，营业利润37.6103万亿韩元，分别同比增长198.1%和405.5%。AI基础设施投资增加带动高附加值内存需求是业绩增长的原因。SK海力士通过超额利润分配金等绩效奖金制度，将业绩改善转化为奖金。
三星电子的工会则因绩效奖金水平和支付标准与公司产生分歧，工会要求将年度营业利润的15%作为奖金分配。工会计划从5月21日至6月7日进行为期18天的总罢工。
如果整车行业的绩效奖金争议引发罢工，生产中断可能迅速扩大，尤其是出口比例高的企业，可能导致合同履行问题和市场份额下降。业内人士表示，尽管业绩改善带来的奖金要求是自然的，但全面接受可能导致成本结构固化，企业需在一定程度上反映业绩，同时管理变动性。
